MOTOR - Menurut Muhammad Ihsan, sesuai namanya, Honda Tiger seharusnya memiliki performa segarang macan beneran. Berangkat dari latar belakang tersebut, Ihsan dari Mantab Jiwa Motor atau IMJM Garage coba meramu spek mujarab. Agar sang Macan bangkit dari masa tuanya, sehingga jadi kuat dan bersaing dengan motor-motor baru. Micin, begitu plesetan dari Macan yang disematkan IMJM Garage untuk motor-motor Tiger yang masuk ke bengkel untuk dinaikkan performanya. Baca Juga Wah, Ternyata Motor Yamaha Vega Yang Jadi Mobil 4 Roda Itu Loh Baca Juga Video Tips Pakai Cairan Seharga Rp 14 Ribuan, Bodi Hitam Motor Jadi Kinclong "Ibarat kena micin beneran, motor yang tadinya tidak bertenaga, bisa jadi lebih liar lagi," ucap Ihsan. Untuk membuat Macan serasa dikasih micin, korekan IMJM konsepnya mengikuti Aksi Damai Reuni 212. Meski kapasitas mesin dan kompresi besar, tapi tetap aman alias damai tanpa jebol. Mesin dibikin 212 cc. Fokus pengerjaan bagian blok seher dan kepala silinder saja. Lebih rinci yuk dibahas step by step... Baca Juga Mengejutkan, Begini Kondisi Emak-emak Ojol yang Kakinya Terlindas Truk di Tanjung Priok VOLUME SILINDER Mesin Tiger asli punya volume silinder bersih 196 cc, pakai piston standar 63,5 mm dan stroke 62,2 mm. whatapps/muhammad ihsan Digantikan spek bore up pakai piston 66 mm atau oversize 250. Piston pakai milik Honda Mega Pro Neotech yang jenong buatan FIM, sedangkan stroke tetap. Pengerjaan awal fokus pada pergantian boring. Di-overbosh pakai boring diesel berukuran 65x75x110 mm. Baca Juga Meski Jadul, Motor Yamaha MX135 2007 Ini Ngacak Ngacak Sentul "Boring diesel agar terhindar dari panas berlebih, juga bisa menggunakan piston besar hingga 71 mm," jelas Ihsan yang pakai boring diesel pesan dari Sumantri dari Warkop Perfomance, Bogor. Pemasangan boring diesel ini menggunakan sistem CNC, agar presisi dan tidak miring yang menyebabkan boring pecah atau oval. Setelah boring diesel dimasukkan, korter dan honing juga menggunakan CNC, agar celah piston pas dari atas sampai bawah. Sehingga gerak piston di dalam silinder mulus dan tidak mengakibatkan ngejim atau macet. Baca Juga Motor Yamaha MT-15 2019 Sudah Ada di Dealer, Ini Contoh Modifikasinya Celah boring-piston yang dipakai yaitu 0,03 mm, sesuai standar pabrik, agar masa inreyen tidak lama, cukup 250 km saja. Setelah bagian boring ini selesai, dilakukan pembesaran di crankcase mengikuti boring yang sudah membesar. Dalam spek ini, crankcase dilebarkan jadi 74,5 mm dengan pergeseran ke ex, sehingga jalur oli tetap aman dan lubang tusuk sate aman. PENGERJAAN PISTON Dalam hal pengerjaan piston, IMJM Garage menerapkan teknik weight reduction atau mengurangi bobot. whatapps/muhammad ihsan "Tujuannya meringankan beban piston agar momen puntir kruk as bisa berputar lebih ringan dari sebelumnya," ucap Ihsan yang bengkelnya di Buah Batu Regensi, B2 No. 9 Kujangsari, Bandung Kidul. Baca Juga Artis Sule Bikin Rompi Ala Klub Motor Harley, Tulisannya Bikin Ngakak Saat ditimbang awal, piston FIM 66 mm 168 gram, sangat berat untuk dipakai kebut-kebutan. Untuk itu dilakukan bubut dan pemapasan bagian dalam piston juga dinding piston. Bagian pantat piston biasa dikurangi 5 mm. Bagian samping area lubang pen piston juga kena papas. Bagian dalam juga difreis menggunakan CNC agar presisi. Untuk bagian atas tidak dilakukan pemapasan. Hanya membuatkan coakan klep agak dalam supaya klep tidak mencium piston saat proses buka. Selanjutnya proses honing boring agar piston yang sudah dimodif bisa presisi di dalam boring dan tidak menyebabkan lecet. MODIF HEAD SILINDER Di head ada 3 pengerjaan penting, yaitu porting, backcut klep dan noken as. whatapps/muhammad ihsan Klep standar disulap jadi racing dengan metode backcut. Fungsi utama back cut untuk memperingan bobot klep. Sehingga menghindari terjadinya floating telat balik akibat per klep yang loyo. Selain itu keuntungan yang lain ialah agar kinerja mekanis rocker arm pelatuk klep yang digerakkan oleh noken-as jadi lebih ringan. Ujung ujungnya kerja noken-as menjadi lebih efisien. Dan jangan lupa untuk mengeraskan harden ulang bagian topi klep dan payung klep, agar lebih tahan. DURASI NOKEN AS Pengerjaan noken as yaitu dengan mengelas ulang seluruh permukaan menggunakan argon dan bahan steelite. whatapps/muhammad ihsan Agar lobe kuat dan tahan aus saat berputar di rpm tinggi. Setelah noken-as di-dial dan di sesuaikan durasinya dengan spek motor tersebut, IMJM Garage memilih durasi tengah antara 250-265 derajat. Itu disesuaikan kompresi statis yang diset. Semakin tinggi kompresi, semakin tinggi pula durasi noken-as yang harus dibuat. PORTING-POLISH Pengerjaan selanjutnya yaitu porting-polish. Disesuaikan keinginan mesin, di rpm berapa tenaga akan meledak dengan nyaman, dan tentunya efisiensi bahan bakar. whatapps/muhammad ihsan Dalam hal ini, porting-polish dibantu Mas Fahmi dari CR30 Performance. Setelah semua peranti ini selesai dikerjakan, selanjutnya penyusunan mesin. Setelah itu dilakukan buret untuk set rasio kompresi statis yang diinginkan. Begitu semuanya sudah selesai, mesin siap dinaikkan dan dihidupkan. Jangan lupa agar upgrade kopling karena tenaga yang keluar sudah bukan standar. Biasanya menggunakan kampas kopling yang bagus atau berbahan kevlar. Juga per kopling pakai yang racing. Info lebih jelasnya silakan kontak Ihsan di HP 087823001066.

Alhamdulllah, Sebenarnya disinilah awal perjumpaan antara RAT dengan entah bagaimana beliau yang jauh di bandung dan kami di Sidoarjo bertemu? Lewat BBM seingat kami, dan awal nya malah saya sebut orang “gila” wkwkw … Hobby keren Modif tiger rekonstruksi ulang DOHC dengan block dan head fu yang sudah nembus 28dk masih ingin ekserimen lagi, apa ga gila, coba?! ckckck… besok kalau udah nikah semoga menteri keuangan ga rewel ya bos ku 😄😄😄 amiiin…. THE POWER HEAD BY RAT MOTORS Setelah sharing-sharing , tak lama order power head big valve Fu ala RAT. Tadinya ngeyel pengen batang 5mm supaya kuat, kalau saya bilang justru bikin mekanikal kerja mesin berat. Mending batang klep 4,5mm udah ga nyalahin kodrat Fu. Kalau bisa malah batang klep cbr 4mm, keren hihihi, angel tapi carinya. Maka biar murmerceng, klep dipilih dari bahan klx250 maupun dari bajaj pulsar230 yang ringan dan kuat. Sebenernya waktunya topi klep make titanium nih… 😇 Tips meminimalisir gesekan akan lebih terasa,misal, di head tiger konvensional yang stem 5,5mm dirubah jadi 4,5mm kerasa banget sitimewa eh istimewaa 😆 Kalau masalah keamanan selama klep ga nabrak piston ya pasti aman di rpm tinggi. Trus kalau mau lebih kuat klep nya suruh minum jamu hihihi… kabur… 😄😄😄 Lagi lagi ga pede ketika disodorkan konfigurasi klep 25/22, sedangkan pada head sebelumnya sudah aplikasi klep thunder yang ber diameter 25,5 / 22,5 tapi batangnya 5mm 😩😨😧 nanti kalau sudah tahu rasanya baru percaya… hihihi Porting special request, hi-velocity type ala swega Rat sidoarjo mintanya… wkkwk la kalau ala motoman ya kirim ke amrik sana bos ku. Peningkatan kecepatan dalam porting dipengaruhi apa kawan? Desain klep dan valve seat. Kedua, desain ruang bakar nya. Ketiga, baru ngomongin porting di bowl area. Setelah semua halangan utama disikat dan arah aliran udara diperbaiki , baru terakhir cek ukuran. Dan hebatnya ketika semua arah itu benar, biasanya ukuran tidak jauh dari yang diharapkan. Karena lebih penting arah aliran udara ketimbang ukuran, dan tentu sudah banyak makan garam tentang hal itu. Untungnya ga jadi asin kebanyakan makan garam kwkwkwk Head ini rencana dipadukan dengan cam special custom made by warkop performance yang sudah dimodif pake bearing bambu supaya makin enteng kitiran rpm nya. Ditambah pir klep FXR sebagai pengikat katup , pastinya makin mantap menyelaraskan kurva tenaga di setiap Rpm. Silinder di bore up lagi make piston Eliminator oversize Cuma liner langsung diganti bahan diesel antisipasi heat transfer dari ruang bakar. Lantas oil cooler milik VIAR dipasang supaya pendinginan sempurna karena milik viar lebih besar. Bikin hati ikut adem ayem. Sementara kontruksi kruk as tetap pakai honda CRF. Hanya saja bearing kruk as sudah diganti NTN japan kode hi-speed. Disini adalah pembelajaran efisiensi mekanis mampu mengurangi Engine loss power. Karena sejatinya ada tenaga yang hilang beriring dengan gesekan piston maupun ring, termasuk pula bearing disekitar kruk as disetiap putaran mesin. Penyempurnaan juga dilakukan pada pensupplay udara dan bahan bakar, karburator diganti UMA 34mm kombinasi spuyer 38/128 pas dipadu padan dengan filter udara UMA juga tapi warna Pink. Imoet banget gitu lohh… cocok untuk sang putri 🙂 eh putrinya kan sadis ya, kok aksesorisnya imut. Tapi ya lumayan e ini filter udaranya 700rebon mbokkk… demi volumetric efficiency. Untuk menyalurkan daya supaya tidak sia-sia, primary draft gear dirubah menjadi 1 mata lebih berat. Pula, close rasio set spec tiger turing disematkan. Jadi tenaga tidak ada yang terbuang sia-sia. Yang terbuang mending di sampah… 😷😰 apaa cobaaa … Knalpot akhirnya nurut saran tubagus denmas swega RAT, diganti freeflow, karena silincer itu menjadi kuncian anrara pengatur tenaga dan suara. Merk CLD dipakai untuk mengawal keseharian Eleanor di jalan. BLARRRR…!!! Raungan mesin tiger diatas dynobench kini sudah mencapai 35dk dan torque 26nm. Nah kalau diatas dyno angka torsimu lebih besar dari kapasitas silinder dibagi 10, maka sudah nilai 8 bro rapornta. Lha ini 240cc kudunya dapet 24nm, eh la kok malah jadi 26nm, kuat banget ya torque nya. Buat tanjakan kuat, buat di trek lurus kaya syaitooonnn… So call me, Honda Tiger Eleanor… tanpa cinta tak akan terwujud sebuah cita-cita besar. Sudah cukup sampai disini? Hehe… tentu tidak, mengalahkan ninja korekan menjadi sasaran berikutnya.

OTOMOTIFNET - Honda Tiger merupakan salah satu motor sport legendaris di Indonesia, beredar sejak akhir 1993. Mesin dan sasis tergolong andal untuk pemakaian harian atau turing keluar kota. Meski begitu, ada saja yang penasaran ingin mengupgrade disampaikan salah satu pembaca ke email Mr. Testo “Apa saja sih yang bisa dilakukan agar si Macan makin mengaum? Namun dengan dana pelajar alias ekonomis,” tantangan seperti itu, Mr. Testo hunting ke klub Tiger, mencari tahu bengkel yang biasa mengupgrade Tiger. Di klub JTC Jakarta Tiger Club oleh beberapa anggota disarankan ke bengkel Nero Speed di kok jauh amat? “Meski jauh, yang punya tak segan menyambangi konsumen yang ada di luar kota,” papar M. Reza Jarub, anggota JTC, yang kebetulan motornya juga digarap di bengkel milik Agustinus Purwanto itu. Seperti apa ubahan yang dilakukan mekanik biasa disapa Agus ini? Sehingga saat dites dynometer Dyno jet tipe 250i milik Sportisi Motorsport, didapat tenaga sebesar 15,35 dk, meningkat dibanding standarnya di kisaran 14 dk. Tenaga sebesar itu cukup untuk harian maupun ke luar ditemukan komponen aftermarket, knalpot dan pengapian pun masih standar. Makanya biayanya pun hemat di kantong, dibuat model paket cukup Rp 750 ribu! Ingin tahu apa saja yang digarap? Yuk disimak bersama. PistonSatu-satunya komponen yang pinjam’ dari motor lain. Agar ledakan di ruang bakar lebih dahsyat, kompresi dinaikkan, pakai piston Honda GL Pro Neotech/Mega Pro. “Pakai piston ini tinggal pasang, hanya di bagian coakan klep diperdalam 1 mm, agar tak benturan sama klep,” papar mekanik umur 29 tahun ini. Upgrade Performa Honda Tiger, Tenaga Dahsyat Tapi Hemat! Kepala silinder diporting dan polish agar aliran bahan bakar lebih lancar dan terarah Upgrade Performa Honda Tiger, Tenaga Dahsyat Tapi Hemat! Cegah slip, perkopling cukup di tambah ring 2mm Kepala SilinderPada saluran masuk dan buang diporting dan polish. Lalu sitting klep dibubut sedikit dan diatur ulang sudutnya. Bos klep juga kena papas bor tuner. “Tujuannya agar aliran bahan bakar dan udara yang mau masuk ke ruang bakar lebih lancar dan terarah, juga sisa pembakarannya,” jelasnya. Noken AsSalah satu kuncian tenaga motor 4 tak ada di noken as. Waktu membuka dan menutup klep masuk maupun buang, akan mempengaruhi karakter tenaga yang dihasilkan. Komponen aftermarket untuk Tiger masih jarang, jika pun ada hasilnya belum tentu sesuai mekanik ramah ini melakukan riset sendiri dari noken as standar. Untuk harian bagian bebas cukup dibubut 1 mm, durasinya 266º dihitung saat klep mengangkat 1 mm dengan setelan 0,1 mm. Upgrade Performa Honda Tiger, Tenaga Dahsyat Tapi Hemat! Meningkatkan kompresi pakai piston honda megapro Upgrade Performa Honda Tiger, Tenaga Dahsyat Tapi Hemat! Noken as di bubut 1 mm dan durasinya 266 derajat KarburatorMenyesuaikan aliran dan sedotan ke ruang bakar yang meningkat, komponen pengabut bahan bakar dan udara ini juga harus disesuaikan. Tak perlu diganti, hanya venturinya perlu direamer jadi 28 mm, dari yang standarnya 26 mm, sehingga jumlah udara yang masuk bisa lebih banyak. Tak lupa spuyer disetting sesuai kemauan mesin. “Paling pilot jet naik satu step jadi 40, kalau main jet cukup standar,” ujar mekanik yang memang spesialis Honda Tiger ini. KoplingAgar tenaga yang dihimpun tak mubazir lantaran terjadi selip kopling, maka perlu diantisipasi. Tak perlu per kopling racing, “Cukup pakai kampas kopling asli dan menambah ring setebal 2 mm pada per koplingnya, dijamin tenaga tersalur sempurna ke roda belakang,” lanjut mekanik yang bengkelnya ada di Jl. Jatisari No 21A, Sumampir, Purwokerto ini. Data Performa Standar Upgrade Kenaikan Tenaga 14,19 dk/ rpm 15,35 dk/ rpm 1,16 dk Nero Speed 0812-2666969 / 0856-47989898 Penulis/Foto Aant / Aant

HOME MODIFIKASI AKA Garage Honda Tiger kembali bertaring setelah dirombak menjadi cafe racer - Modifikasi Honda Tiger menjadi salah satu motor favorit para builder untuk dirombak bertampang beda. Bukan tanpa alasan, modifikasi Honda Tiger yang punya bentuk rangka dan mesin mumpuni memang cocok untuk dimodifikasi ke berbagai aliran custom motor. Salah satunya ialah modifikasi Honda Tiger menjadi cafe racer garapan AKA Garage, Bekasi. "Pemilik motor ini doyan motor balap jadul ala cafe racer, makanya beliau request dibikinin motor berkonsep cafe racer," buka Adip, sang punggawa AKA Garage. AKA Garage Honda Tiger dirombak menjadi caferacer garapan AKA Garage. Baca Juga Honda Tiger Revo Berubah Jadi Tracker Klasik, Kiblatnya Honda CB223S "Tentu memilih Honda Tiger bukan tanpa alasan. Motornya mudah dicustomisasi, dari dimensi rangka juga cukup dengan sedikit ubahan, motor bisa berubah tampilan dari motor touring, langsung menjadi motor custom klasik," lanjutnya. Memilih konsep cafe racer, tentunya identitas 'buntut tawon' enggak boleh luput disematkan di motor ini.

bissmillahirohmanirohim, Terus terang aku cuma bisa garuk-garuk kepala mendapat notifikasi dari om londo yang bermarkas di lereng merapi ini, gimana tidak belum juga hilang dari ingatan ane gimana hasil modifikasi satria den bagus dari 150 cc menjadi 196 cc dengan output power 30 an hp, yang pernah ane tulis dulu disini kemudian satria monster 240 cc dengan power 35 hp an dan pernah juga ane muat di sini juga, semuanya adalah master piece empu untuk DOHC yang memang karakter dari sananya sudah buas dan galak di putaran atas. hasil dyno awal sebelum di modif Adalah sebuah Tiger revo punya om Anto yang sepertinya sudah pernah di oprek juga kalau dilihat dari hasil dyno awal yang punya power di kisaran 20 hp , om anto pengen power tigernya lebih ganas lagi sehingga lebih enak buat turing ke rute-rute yang ekstreem tanjakanya namun harus mantap juga untuk cruising atau overtake sumber kencono bus maut neh. . . . karbu standar tiger Tidak seperti mesin satria FU yang udah DOHC 4 valve dan memang udah punya karakter ganas dari sononya , kita tahu mesin tiger adalah jenis SOHC 2 valve yang biasanya memble kalau harus dipaksa untuk diajak main di putaran rpm diatas , hal ini menjadi kerumitan tersendiri mengingat power yang sudah ada juga sudah besar untuk ukurannya tiger standar sehat 16 hp sementara tiger mas anto ini sudah 20 hp . Riset pun dimulai semua part pendukung kenaikan power di ukur ulang dan di teliti apakah masih ada potensi power lebih besar lagi . . . . . opsi bore up dan riset ulang cam pun menjadi pilihan gak lupa piranti pengapian dan porting polish saluran in ex pun dipilih gak lupa knalpot standar pun harus pensiun di gantikan knalpot freeflow . setelah selesai riset dan pengerjaan tinggal dyno untuk jetting maklum karbu di atas mesin dyno dan diluar dugaan power yang di hasilkan mesin tiger mas anto menyamai rekor satria den bagus yang 30 hp bahkan bonus 1,5 hp . . . . maaf gambar kurang jelas , ane dapetnya udah begitu . . . mesin 4 tak SOHC dengan karbu standar bisa menembus angka psikologis 30 hp . . . . sebuah masterpiece dari mas londo lagi . . . . last ada kata-kata om londo yang sangant menarik yang selalu terngiang di kepala ane ” jangan pernah underestimate pada motor apapun, mesin apapun kalau di riset dengan benar hasilnya bisa diluar dugaan ” . berikut spek komplit Tiger monster om anto bore x stroke = 70 x 62,2 stroke std kapasitas = 239 cc rasio kompresi= 11,8 1 coil = YZ 85 CDI = Rextor prodrag Timing tertinggi 28 derajat di 5000rpm Knalpot = Custom Karbu =setandar box filter udara masih difungsikan ban depan = BT 110/70-17 ban blk = BT 130/70-17 Valve = 33-28 spring valve= STD spesifikasi camshaft; EX ; lift 8,96mm open 1mm ; 53drj close 1mm; 28 drj lift overlap; 3mm IN ; Lift 9,32mm open 1mm; 25 drj close 1mm; 52mm lift overlap; 3,4mm semoga berguna , keep brotherhood, salam,

ubah mesin tiger jadi dohc